第八十章：买架飞机去玩玩 (第2/2页)
　　
　　在1931年至1937年间，公司不断更新飞机机型，最初使用的容克F-13和W-33属于小飞机，不仅动力小、航速慢，而且载重量较小，仅能乘坐4人，到1934年使用的容克W34，飞机的动力、航速和载重量明显加大，能够乘坐6人。至1936年投入使用的容克Ju52，为德国制造新型民航客机，机舱宽敞，航距1300公里，能乘坐乘客15～17人，续航力强，乘坐更加安全。由于飞机的不断更新，飞行性能不断提高，飞行安全也得到了物质上的保证，至1935年欧亚航空公司成立四年时，飞行总时数达九千零六小时，并未有一架飞机，曾因技术上之差失以至毁损。
　　
　　欧亚航空公司为招徕更多乘客乘坐飞机，屡次将机票打折，各种客货运价，一再降低。例如上海一南京段，1934年单程票价40元，1935年降为25元，往返票价由80元降为45元；上海-西安段，1934年单程票价为215元，1935年降为155元，往返票价由430元降为279元。航邮运价从1936年3月1日起也作了调整，一封普通航空信收0.25元，比过去降低了60%。
　　
　　一封普通航空信收0.25元大洋，按现在一块大洋三至五百元的中间价四百元计算，航邮一份普通的家书就需要RMB100元，西安往返一趟上海，需要RMB111600元，月薪一万的白领一年的薪水飞一趟上海就没了，这是什么概念！要知道那时候，一个普通的工人一个月的工资在十五块大洋左右，两年的工资飞一趟上海也就剩不下多少了，拿什么养活老婆孩子！
　　
　　这就相当于本山大叔养一架私人飞机玩玩，那可不是一般的厉害，绝对是二班三班的存在，反正学渣只能仰望星空无法企及。
　　
　　妈卖批，人与人的差距咋就这么大呢！
　　
　　民国26年7月，抗日战争爆发后，“欧亚”于8月23日将总公司及总修理厂由上海迁移到西安；不久，西安又不断遭敌机的空袭，该公司又于10月8日把总公司及总修理厂搬迁到昆明（总公司设在尚义街3号，总修理厂设在巫家坝机场内）。此后，随着日军侵略战火的不断扩大，“欧亚”为适应抗战大后方交通的需要，所经营的航线和航班，常有因情况发生变化作相应的调整。至民国27年12月，其经营的航线有以下5条：昆明——兰州航线，全程共长1450公里；兰州——宁夏航线，全程共长40O公里；CD——河内航线，全程共长1195公里；重庆——香港航线，全程共长1105公里；昆明——桂林航线，全程共长763公里。
　　
　　活在这样的年代，交通不便乃是最大的弊端。时间就是效率，效率就是金钱，想高效便捷的往来于世界各地，飞机无疑是最佳的选择。
　　
　　小爷甘光复想，也许买架飞机玩玩是个不错的选择。
　　
　　很快机遇就摆在了小爷甘光复的面前。